亞洲經(jīng)濟動態(tài)（韓國）總第四十四期20240922

中國亞洲經(jīng)濟發(fā)展協(xié)會高級咨詢專家供稿

一、三星正式量產(chǎn)業(yè)內(nèi)最薄的12納米級低功耗雙倍數(shù)據(jù)速率動態(tài)隨機存儲器5X內(nèi)存（LPDDR5X DRAM），其封裝厚度僅為0.65毫米，可支持12GB和16GB容量。LPDDR5X采用12納米級工藝，四層堆疊結(jié)構(gòu)，并優(yōu)化了印刷電路板（PCB）和環(huán)氧樹脂模塑料（EMC）工藝。目前，LPDDR應(yīng)用范圍已擴展至AI加速器、計算機等多種用戶數(shù)據(jù)生成設(shè)備，成為核心存儲器不可或缺的組成部分。三星還將研發(fā)6層24GB和8層32GB模塊封裝。

二、現(xiàn)代汽車提出中長期發(fā)展規(guī)劃“現(xiàn)代之道”（暫譯，Hyundai Way）。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代將在今后十年投入約120萬億韓元（約合人民幣6403.76億元）?！艾F(xiàn)代之道”以三大戰(zhàn)略為核心內(nèi)容，即增強動態(tài)發(fā)展能力，以有效應(yīng)對市場變化；爭當(dāng)移動出行行業(yè)規(guī)則改變者，拓展出行業(yè)務(wù)范圍；成為能源倡導(dǎo)者，為向氫能社會轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備?，F(xiàn)代汽車計劃從今年至2033年共投資120.5萬億韓元，推動“現(xiàn)代之道”落地。具體來看，在爭取2030年全球銷量實現(xiàn)555萬輛的目標(biāo)下，將在全球范圍內(nèi)新打造100萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線，尤其是將電動汽車銷量提升至200萬輛，使其在公司整體銷量中的占比提高到36%?，F(xiàn)代還將推出增程式電動汽車，計劃于2026年底在北美和中國開始量產(chǎn)。

三、三星SDI與美國通用汽車簽訂動力電池生產(chǎn)合同，將在美國合作興建工廠生產(chǎn)電動汽車電池。這是三星SDI在北美與斯特蘭蒂斯簽約之后，再次與當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)牽手興建工廠。雙方以到2027年實現(xiàn)量產(chǎn)為目標(biāo)，共將投資35億美元建設(shè)初期可量產(chǎn)27吉瓦時（GWh）的工廠，供約35萬輛電動汽車裝載。雙方將力爭把生產(chǎn)規(guī)模擴至36吉瓦時。

四、一項調(diào)查顯示，韓企的人工智能（AI）使用率僅為30.6%。按行業(yè)看，制造業(yè)的人工智能使用率為23.8%，金融業(yè)57.1%，信息技術(shù)（IT）55.1%。按企業(yè)規(guī)?？矗笃髽I(yè)48.8%，中堅企業(yè)30.1%，中小企業(yè)28.7%，企業(yè)規(guī)模和人工智能使用率成正比。

五、三星電子公布引領(lǐng)AI時代半導(dǎo)體技術(shù)路線圖。三星電子2027年將引入尖端晶圓代工技術(shù)，推出兩種新工藝節(jié)點，加強跨越人工智能芯片研發(fā)、代工生產(chǎn)、組裝全流程的AI芯片生產(chǎn)“一站式”服務(wù)。三星電子正通過封裝晶圓代工非內(nèi)存半導(dǎo)體和高帶寬內(nèi)存（HBM）的集成AI解決方案致力于研制高性能、低能耗的AI芯片產(chǎn)品。具體來看，三星2027年將在2納米工藝中采用背面供電網(wǎng)絡(luò)（BSPDN）技術(shù)（制程節(jié)點SF2Z）。采用該技術(shù)不僅能提高功率、性能和面積等參數(shù)，還可以顯著減少電壓降，從而提升計算設(shè)計性能。另外，2025年，三星電子將在4納米工藝中采用“光學(xué)收縮”技術(shù)（制程節(jié)點SF4U）進(jìn)行量產(chǎn)，使芯片更小，性能更佳。

六、韓國8月出口額同比增長11.4%，為579億美元，連續(xù)11個月呈現(xiàn)增勢。出口品目中，半導(dǎo)體出口額為119億美元，同比增加38.8%，創(chuàng)歷年同期新高。汽車出口額為51億美元，同比減少4.3%。按出口目的地看，對華出口同比增加7.9%，為114億美元，連續(xù)6個月超過100億美元。對美出口同比增加11.1%，為100億美元，創(chuàng)下歷年同期新高。同期，進(jìn)口額為540.7億美元，同比增加6%。

七、韓政府新版《外國人投資促進(jìn)法施行令》自8月底起施行。新規(guī)加大對外國投資者的審查力度。根據(jù)新規(guī)，即使外國投資者未自行申報，產(chǎn)業(yè)部行政廳也有權(quán)對有危害國家安全風(fēng)險的外國投資者進(jìn)行審查。原則上行政廳不會對自行申報后經(jīng)審查的外國人投資案例進(jìn)行二次審查。外國人對擁有國家尖端戰(zhàn)略技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行投資被列為安全審查對象，以防止外國投資者進(jìn)行違法行為削弱韓國尖端產(chǎn)業(yè)競爭力。

八、尹錫悅力推光州成為韓國經(jīng)濟火車頭。尹錫悅表示，政府將基于人工智能（AI）和移動出行，大幅改變光州的尖端產(chǎn)業(yè)版圖，爭取光州成為無人駕駛未來移動出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心地區(qū)。為此，政府今后5年對光州無人駕駛材料、零件和設(shè)備特區(qū)投資534億韓元（約合人民幣2.8億元）的資金，還將放寬對光州國家產(chǎn)業(yè)園區(qū)選址綠化帶（限制開發(fā)區(qū)）的管制。他還表示，政府將為地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支援，并積極發(fā)展光州和全羅南道醫(yī)療服務(wù)的區(qū)域樞紐醫(yī)院。

九、韓國今年前7月泡菜進(jìn)口額增近7%，為9847萬美元，創(chuàng)歷史新高。據(jù)分析，物價上漲、夏季白菜供應(yīng)不暢等因素疊加，導(dǎo)致今年前7月泡菜進(jìn)口額和進(jìn)口量均創(chuàng)歷史新高。韓國進(jìn)口的泡菜大部分來自于中國。

十、大韓貿(mào)易投資振興公社報告顯示，中國“以舊換新”政策有望給韓國設(shè)備企業(yè)帶來出口機遇。報告認(rèn)為汽車和家電等國產(chǎn)消費品的本土市占率較高，中國市場選擇以進(jìn)口品取代消費品的需求有限。但設(shè)備市場可能有韓企的立足空間，即若積極挖掘中國市場對高質(zhì)量進(jìn)口設(shè)備的需求，韓企有望獲得進(jìn)軍全新市場的機會。但由于中國市場對進(jìn)口產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和技術(shù)的要求進(jìn)一步嚴(yán)格，韓企需要提供中企無法提出的解決方案，或在價格和質(zhì)量、維修等方面占據(jù)優(yōu)勢。

十一、仁川青島商定加強郵輪產(chǎn)業(yè)合作。仁川市政府表示，仁川市和中國青島市共同發(fā)表“多母港郵輪航線國際合作宣言”，加強兩地在郵輪產(chǎn)業(yè)方面的合作。兩大城市商定構(gòu)建多母港郵輪航線模式，提升旅游服務(wù)質(zhì)量，培育郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

十二、 韓國仁川國際機場公社為吸引中國游客，與攜程集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將攜手開展宣傳營銷活動，全面恢復(fù)并激活中國市場。

十三、據(jù)SK海力士發(fā)布的上半年業(yè)績報告，今年公司在國內(nèi)外各地區(qū)的銷售總額中，中國和美國的銷售占比分別高達(dá)29.8%和55.4%。上半年，SK海力士在中國的銷售額為8.6061萬億韓元（約合人民幣455億元），同比翻一番多。同期，在美國的銷售額為15.9787萬億韓元，為去年同期的近三倍。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著芯片行業(yè)的行情復(fù)蘇，SK海力士在國內(nèi)外的銷售同步增長，加上人工智能市場的擴大，科技企業(yè)聚集的美國市場銷售額增幅更大。

十四、全球速賣通韓國代表稱，公司將爭取在3～5年內(nèi)吸引韓國過半電商用戶。全球速賣通進(jìn)軍韓國市場以來，憑借品種和價格優(yōu)勢實現(xiàn)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，全球速賣通8月月活躍用戶數(shù)量（MAU）為669.6485萬，排在第三。目前韓國電商用戶數(shù)量約為3400萬，據(jù)此計算，全球速賣通提出的上述目標(biāo)約為1700萬。全球速賣通計劃搭建跨境電商出口平臺，并以此為基礎(chǔ)將韓國商品年銷售額提升至10萬億韓元（約合人民幣530億元）。公司還計劃攜手韓國的合作伙伴共同推進(jìn)在韓國本土的物流中心項目。

十五、物流運輸集團韓進(jìn)表示，該集團攜手中國歐華(曦華）國際物流集團（AWOT）成立電商物流專門合資法人“韓進(jìn)環(huán)球速運深圳”。兩家公司去年11月簽訂業(yè)務(wù)合作協(xié)議后，此次成立合資法人。據(jù)介紹，AWOT負(fù)責(zé)中國至韓國、日本的貨物運輸，韓進(jìn)負(fù)責(zé)韓日境內(nèi)通關(guān)和運輸。兩家公司計劃今后擴大物流事業(yè)版圖至東南亞和美洲地區(qū)，并以深圳地區(qū)為主運營自發(fā)貨倉儲中心，面向中日韓電商企業(yè)拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)，分階段開發(fā)落實中國至海外的跨境電商服務(wù)。

十六、韓國今年進(jìn)口中國造電動汽車突破1萬億韓元。繼電動巴士、卡車等商用車之后，中國產(chǎn)轎車也紛紛涌入韓國市場，韓國國產(chǎn)電動汽車在市場上的地位正在受到?jīng)_擊。今年1至7月，韓國的純電動汽車進(jìn)口額達(dá)到12.88億美元，同比增長13.5%。其中，中國產(chǎn)電動汽車占總進(jìn)口額的65.8%，達(dá)到了8.48億美元，約合1.13萬億韓元。去年，電動汽車進(jìn)口主要來自德國，中國則排名第二。而今年1至7月中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)口額同比暴增766.8%，躍居首位。

十七、韓媒體評論稱中國企業(yè)的過度生產(chǎn)和出口正對韓國的多個制造行業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。中國的供應(yīng)過剩對于韓國來說屬于外部結(jié)構(gòu)性問題，人們擔(dān)心這種沖擊可能會長期持續(xù)。具體來看，鋼鐵、石油化工、太陽能、顯示器、電動汽車、二次電池等六個主要行業(yè)的供需條件對韓國企業(yè)都不利。中國產(chǎn)品的過剩供應(yīng)遠(yuǎn)超需求，導(dǎo)致價格下跌，進(jìn)而對韓國企業(yè)業(yè)績產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，中國產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)有了很大提升，在許多領(lǐng)域與韓國產(chǎn)品的直接競爭不可避免。長期來看，具備成本競爭力的中國電動汽車可能成為加劇全球競爭的風(fēng)險因素。